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紧固件选用常见误区,看你中了几项?

标准紧固件共分十大类,选用时应按标准紧固件的使用场合和其使用功能进行确定。小编列出了选用常见误区,看你中了几项。八大误区一、用粗牙代替细牙机器上有许多重要连接件,如传动轴等,螺栓大多数为细牙螺纹。维修时如果缺件,有些维修人员会使用粗牙螺栓代替,这是应该避免的。因为细牙螺栓内径较大,螺距和外角较小,强度高、自锁性能好,承受冲击、振动和交换载荷的能力也比较强。一旦用粗牙螺栓代用,很容易发生松动或脱、拆断,还会造成机械事故。二、孔隙不配机器上承受横向载荷和剪切力作用的螺栓,比如传动轴螺栓、飞轮螺栓,它们与螺栓孔的配合为过渡配合,装配应该结实可靠,而且能承受侧向力。有人在装配过程中不注意检查,螺栓与螺栓孔之间出现较大间隙时仍然继续安装,这很容易发生螺栓松动或切断事故。三、加厚螺母增加连接可靠性有些人错误地认为,加厚螺母可以增加螺纹的工作圈数并提高联接件的可靠性。但是事实上螺母越厚,各圈螺纹间的载荷分布越不均匀,联接件更加容易松动。四、一母多垫在安装完成之后,有时候会出现螺栓过长的现象,于是有人便在螺栓上额外装上弹簧垫圈,在这种情况下,坚固过程中弹簧垫圈受力不均会折断,从而使螺栓的预紧力下降,还有可能产生偏心载荷,降低螺栓连接的可靠性。五、拧得越紧越好不少工作人员存在这样的误区:即认为螺栓应“宁紧不松”,于是便特意加大拧紧力矩,结果导致螺栓滑扣。此外,有些需用扭力拧紧的重要螺栓,有些人却因为图省事用活动扳手拧,结果扭矩不足,导致螺栓松动,还会酿成了机械故障。六、垫圈过大不碍事有时缺少大小合适的垫圈,有些工作人员会便用内径较大的垫圈代替,在这种情况下,螺栓头部下方与垫圈接触面积小,会降低垫圈的承压力或锁止力,如果工作环境中存在振动和冲击,螺栓很容易松动。七、锁止不合适重要螺栓在装配完成后应该采取防松装置来锁止,这里分四种情况来说明。如果采用开口销锁止,不得用过细的开口锁或半片开口锁锁止;如果采用弹簧垫圈锁止,不得采用垫圈开口错距过小的;如果采用锁片锁止,不得将锁片锁在螺母的棱角处;如果采用双螺母锁止,不得将较薄的螺母装在外面。八、虚假坚固如果螺栓、螺母或螺纹上生锈了,或者水垢、铁屑等杂质,装配之前一定要处理干净;联接件的接合表面有毛刺、泥沙等杂质也要予以清除。否则在拧紧螺栓时,表面上看起来是拧紧了,但实际上联接件并没有真正压紧。在这样的虚假坚固下,如果出现振动、载荷冲击和温度变化时螺栓会很快松脱。

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机械密封故障处理及分析

密封件随着经济的发展逐渐应用于各行各业,每一种类型的密封件都有各自的作用。每种类型的密封件(POLYPAC密封件、机械密封件、液压密封件等)都会出现故障,作为密封件厂家对密封件出现故障的原因都会非常清楚的。下面给大家讲解机械密封故障处理及分析。故障原因机械密封的故障大体上都是由异常的泄漏、异常的磨损、异常的扭矩等现象出现后才被人们所知道。造成故障的原因大致有如下四方面:1、机械密封的设计选型不对;2、机械密封质量不好;3、使用或安装机械密封的机器本身精度达不到要求;4、机器运行操作错误。密封失效的原因1、密封面打开在修理机械密封时,85%的密封失效不是因磨损造成,而是在磨损前就已泄漏了。当密封面一打开,介质中的固体微粒在液体压力的作用下进入密封面,密封面闭合后,这些固体微粒就嵌入软环(通常是右墨环)的面上,这实际成了一个“砂轮”会损坏硬环表面。由于动环或橡胶圈紧固在轴(轴套)上,当轴串动时,动环不能及时贴合,而使密封面打开,并且密封面的滞后闭合,就使固体微粒进入密封面中。同时轴(轴套)和滑动部件之间也存在有固体微粒,影响橡胶圈或动环的滑动(相对动密封点,常见故障)。另外,介质也会在橡胶圈与轴(轴套)磨擦部位产生结晶物,在弹簧处也会存有固体物质,都会使密封面打开。2、过热因密封面上会产生热,故橡胶圈使用温度应低于设计规范。氟橡胶和聚四氟乙烯的使用温度为216℃,丁晴橡胶的使用温度为162℃,虽然它们都能承受较高的温度,但因密封面产生的热较高,所以橡胶圈有继续硫化的危险,终失去弹性而泄漏。(冷区考虑冷脆)密封面之间还会因热引起介质的结晶,如结碳,造成滑动部件被粘住和密封面被凝结。而且有些聚合物因过热而焦化,有些流体因过热而失去润滑等甚闪火。过热除能改变介质的状况外,还会加剧它的腐蚀速率。引起金属零件的变形,合金面的开裂,以及某些镀层裂缝,设计应选用平衡型机械密封,以降低比压防止过热。3、超差正确的装配公差,对于安装机械密封是很必要的,轴(轴套)必须有合适的表面粗糙度和正确的尺寸,但制造者很少提供公差数据,这些数据对安装来讲都是很关键的。(依靠经验和常识),机械密封的尺寸精度及形位公差必须符合图纸要求,超差将会导致密封提前失效。

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齿轮齿条式动力转向器工作原理

齿轮齿条式转向器中作为传动副主动件的转向齿轮安装在壳体中,与水平布置的转向齿条啮合。弹簧通过压块将齿条压靠在转向齿轮上,以保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺钉调整。>> 工作时,转向齿条的中部与转向拉杆托架联接,转向左、右横拉杆与转向节臂相连。 与其它形式转向器比较,齿轮齿条式转向器主要的优点是:结构简单、紧凑;壳体采用铝合金或镁合金压铸而成,转向器的质量比较小;传动效率高达90%;齿轮与齿条之间因磨损出现间隙后,利用装在齿条背部、靠近主动小齿轮处的压紧力可以调节的弹簧,可自动消除齿间间隙 1所示,这不仅可以提高转向系统的刚度,还可以防止工作时产生冲击和噪声;转向器占用的体积小;没有转向摇臂和直拉杆,所以转向轮转角可以增大;制造成本低。反冲现象会使驾驶员精神紧张,并难以准确控制汽车行驶方向,转向盘突然转动又会造成打手,对驾驶员造成伤害。三力:切向力径向力轴向力 1、切向力判>> >> 主轮受力向与转向相反轮反  2、轴向>> >> 向跟螺旋向关系 判断齿轮旋向(简单齿轮轴线与面垂直视>> >> >> >> >> 走势左边高左旋用左手则拇指指向既轴向力向反亦-判>> >> 其实用复杂)  3、 径向>> >> >>  4、受力计算 力合与解理解螺旋角、 压力角概念容易解。

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